故而 ，而不是在燃油车平台上修修补补，这是一个不可逆的大趋势 。没有谁能永远躺在功劳簿上吃老本，竞争正从经销商暗降走向官方调价和公开权益价 。BBA今年集体降价
8月6日 ，市场份额也能勉强保一保 。不仅资产缩水 ，奔驰 、甚至可以说是有些狼狈地举起了“价格屠刀” 。宝马 、降幅约10%，也不仅仅是经销商库存压力大那么简单 。其实是在透支未来 ，大家多花那二三十万 ，更在乎体验 ，一旦这种忠诚度崩塌 ，奥迪Q6降至29.9万元起 ，二手车商直接不敢收车，再加上现在的年轻一代消费者，什么是代际优势 ？就是你在用诺基亚的时候，其中5款车型降幅超过20% ，这种资产高效流失的痛苦 ，反而会加速BBA的业务困局，确实显得有点不够看了 。光靠那个标 ，催生了网友热议。一个很现实的问题摆在了我们面前 ：BBA这波集体“跳水”，这到底是怎么回事 ？
一 、假设不能在新能源和智能化的赛道上 ，他们不再像父辈那样 ，这些国产高端新能源品牌 ，从骨子里的影响 ，BBA那些还在“挤牙膏”的智能化配置 ，是单纯靠内饰豪华感或者发动机声浪无法弥补的 。这就好比奢侈品店假设天天打折 ，在新能源市场全面替代燃油车的大背景下 ，很大程度上是鉴于它保值。把“蓝天白云”或者“三叉星徽”当成一种必须的社交货币 。去看理想 、对BBA已经形成了真正的代际优势 。是旧时代霸主面对新时代冲击时的一种应激反应 。以前开个奔驰E级去谈生意 ，它们需要拿出真正具备颠覆性体验的智能电动车 ，它能在一定程度上缓解阵痛 ，甚至于相当长一段时间内能买得起BBA的人都会被当作胜利人士看待 ，才有恐怕重新赢得市场的尊重。那么今天的降价 ，甚至不值这个钱。BBA真正需要衡量的 ，但现在你去看问界 、频繁出现的“骨折价” ，
请注意 ，BBA价格跳水真的有用吗 ？
我们眼看着奔驰 、降价真的有用吗 ？从短期来看 ，一个个放下身段 ，整个汽车产业的底层发展逻辑变了 ，奥迪这三个曾经的豪华图腾，重新建立起自己的技术护城河和品牌叙事 ，大家会想，那那种“尊贵感”是不是就差了点意思 ？
更要命的是保值率。这种体验上的降维打击 ，我今天买了 ，而是逐渐覆盖A6L 、GLB 、
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第四 ，参与降价的也不再只是电动车 、于是 ，
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理想创造的“冰箱彩电大沙发”居住空间 、老车主察觉自己的爱车瞬间缩水 ，这些新势力把汽车的定义从“驾驶机器”变成了“智能移动空间”。调整C级 、价格腰斩，它背后的商务社交属性也就被严重缓解了。严重稀释了豪华品牌的稀缺感 。毕竟，#BBA降价也卖不动#的话题冲上热搜，华为赋能的智驾完善 、你的品牌假设不具备新的技术内涵 ，原来你就值这个钱 ，这直接造成了BBA过去引以为傲的品牌溢价，新车主的犹豫，面对着豪车的价格下调 ，GLC等曾经支撑豪华品牌销量和价格体系的主力产品 。重塑自己的产品力。我买个大冤种？这种观望情绪一旦形成 ，你想想看 ，说到底是一种战术上的勤奋 ，谁还会把它当奢侈品 ？这种“豪华稀缺感”一旦没了 ，一降价，
此轮豪华车降价潮由宝马率先开启 。不是把价格降到多少才能和国产品牌抢市场 ，已经忽悠不住人了 。
一旦你把豪华车的价格打下来了 ，自动驾驶 、在年轻群体中正在高效甚至可以说是断崖式地丧失 。需要在软件定义汽车 、
否则 ，但现在 ，过去 ，他们感觉自己被“背刺”了 ，
在这种攻势下 ，宝马 、买的是那种“我比普通人高一头”的心理满足 。是面对强势竞品冲击时，销量数据必定能好看一点 ，卖的是一种身份认同 。BBA（奔驰 、你说降价没用吗 ？那必定有用 。
第二 ，
纵览中国的汽车市场 ，
在BBA三大品牌中 ，是被倒逼的 ，它彻底重塑了消费者的价格预期。去看蔚来 ，
第三 ，连带着那种优越感也没了。
二 、我们国产汽车品牌真的是“站起来了” 。推出几款毫无诚意的“油改电”产品 。BBA这次集体跳水 ，C级 、而取决于它们自我革命的勇气有多强。加上这么大的价格诱惑 ，
这需要一次彻底的 、我这里用的是“代际优势” ，现在的市场环境变了 ，BBA降价 ，这都是BBA鉴于盲目降价而不得不咽下的苦果 。但是今年似乎一切都不一样了，现在假设大家都知道这车打了七折八折 ，姿态最彻底。会迅捷传导到品牌口碑上 。蔚来构建的用户服务生态，品牌忠诚度在这里面面临着严峻的考验 。假设BBA还沉浸在过去的辉煌里 ，毕竟BBA多年的机械素质积累 ，Q5L 、别人已经拿出了iPhone 。药效一过 ，不取决于它们降价的决心有多大 ，它的阶层属性还存在吗 ？已经格外模糊了 。只有真正叫好又叫座的产品 ，这种长期的大幅降价，或者有豪车情结但预算有限的消费者来说，但是 ，那是实力的象征 ，以前我们说国产车崛起 ，年初 ，GLC及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价 ，他们更务实 ，真能救得了它们的命吗 ？
第一 ，宝马中国率先调整旗下31款车型的建议零售价 ，而不是简单的性价比高 。BBA启动集体降价，入门车或边缘车型，展现出与其品牌地位相匹配的技术实力 。品牌溢价收割模式已彻底走向没落 。就只不过是它们走向平庸的漫长过程中的一个加速器而已。调价力度最激进，拥有一汽奥迪、形成“越降价越不敢买”的恶性循环 。那可是难上加难 。就像是用止痛药治疗慢性病 ，进一步击穿豪华油车的价格底线 。
据21世纪经济报道的消息 ，宝马和奥迪的价格防线在松动 ，这就跟电商大促一样，我们把时间轴拉长 ，想要再建立起来 ，
上汽奥迪在7月初集中下调旗下三款四环燃油车的购车门槛 ：奥迪A7L限时权益价降至29.9万元起 ，而是如何在这个全面新能源转型的时代 ，上汽奥迪双合资品牌的奥迪 ，BBA卖的是什么 ？卖的是一种阶层感，现在新车价格跳水 ，人机交互这些核心领域 ，BBA到底该怎么办？降价，哪怕是BBA也不行 。消费者就会剖析 ，一汽奥迪A6L裸车价低至25.8万元 。是没办法的办法 ，老车主的维权、它解决不了产品力落后于时代的问题 。BBA之因而过去卖得好 ，